再制造产品必将成为汽车维修行业的主要产品
中国老百姓能接受再制造件吗?行业里通常都抱怨车主对再制造件的接受程度低,实际上我认为除了中国诚信体系的因素外,更重要的原因是中国缺少再制造件的供应,中国有资质的再制造企业大多数是整车品牌商,他们目前主要服务自己的售后市场,其他一些主要是为海外市场做加工;还有一批值得尊重的再制造企业,他们又没有资质,生产的产品只好用副厂新件的形式出售。汽修市场有品牌件、副厂件、再制造件和拆车件四种,品牌件质量好但价格太高,对于一些中低端车型和车龄长的车型不太适合;副厂件要维持低的成本,它只有在原材料和部件上想办法,组装出来的产品质量基本上要比再制造件差,在美国也只是作为再制造产品缺件时的补充。
中国拆车件外观和成色很差、故障率高、没有售后服务**,即使这样,中国在广州陈田、北京城环城等汽配市场每年都有一千多个亿的销售,虽然国家法规禁止发动机、变速箱等五大总成拆解件直接销售,但这是市场经济的产物,任何法令都阻挡不了,办法是发展再制造业,用**物美的再制造件来取代拆车件市场。我和很多做旧件生意的朋友聊天,他们都知道,按照国家消费者权益法和国家行业法规,国家永远不会让五大总成拆车件直接卖,重庆报废汽车处理,他们现在担着风险,售后的麻烦事业很多,他们也在开始转型卖再制造产品,他们认为,一台拆车件发动机,报废汽车,如果再制造后增加3000元,而且有一年保修,这些选择拆车件的人一定会购买再制造发动机,所以再制造行业的主要任务是加强供应和提高质量。美国目前再制造产品在零部件市场占有率85%的数据也说明,在中国这个对价格更敏感的国家,对再制造产品的接受毋庸置疑。
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1.**可行性,报废汽车价格,根据我国地区参与较大的行情,对于不同地区分档进行管理,提出不同产能设计,经营面积设施设备要求;
2.体现前瞻性,在企业产能设计方面,采取与地区保有量和地区拆解能力双协调管理模式,增加电动汽车要求,为未来也发展提供技术储备;
3.提高针对性,针对回收拆解过程中安全环保隐患问题,增加了安全环保相关要求,针对电动汽车易燃易爆的特性,在电动汽车及动力蓄电池存储方面提供技术要求。
较后,胡剑萍表示:构建统一开放竞争有序的现代汽车流通体系,需要**、企业、行业组织多方共同努力,重庆报废汽车收购,加强行业改革,加强行业引导,完善体制改革,加强部门协作,强化监督管理,这也是所有行业同仁共同的努力方向。
汽车报废不要怕,零件还能再利用
凸轮轴——台灯不告诉你的话,能看出来这台灯柱子是根凸轮轴么?听说这根凸轮轴来自一辆川崎摩托,看起来还蛮有质感。
制动鼓——乐器鼓热心改装车的人常常会把制动鼓晋级为制动盘,这时老的制动鼓不要急着卖废铁,拿来当乐器也不错!这哥们儿看起来玩得挺仔细,等等,他手里拿的鼓槌是螺丝刀么?
V8发动机——电锯嫌自个的电锯不行给力?淘一台作废轿车的发动机改造一个也不错!V8发动机的轰鸣交织着锯齿的嘶鸣,这是多么“美好调和”的音乐。
橡胶悬架衬套——狗玩具养狗狗的朋友许多都听过Kong公司吧,图中赤色的橡胶“葫芦”即是该公司出产的狗玩具,不过你肯定没想到,这个玩具的规划创意来自一辆轿车的悬架衬套。