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再制造产品必将成为汽车维修行业的主要产品

中国老百姓能接受再制造件吗?行业里通常都抱怨车主对再制造件的接受程度低，实际上我认为除了中国诚信体系的因素外，更重要的原因是中国缺少再制造件的供应，中国有资质的再制造企业大多数是整车品牌商，他们目前主要服务自己的售后市场，其他一些主要是为海外市场做加工;还有一批值得尊重的再制造企业，他们又没有资质，生产的产品只好用副厂新件的形式出售。汽修市场有品牌件、副厂件、再制造件和拆车件四种，品牌件质量好但价格太高，对于一些中低端车型和车龄长的车型不太适合;副厂件要维持低的成本，报废汽车收购，它只有在原材料和部件上想办法，组装出来的产品质量基本上要比再制造件差，在美国也只是作为再制造产品缺件时的补充。

中国拆车件外观和成色很差、故障率高、没有售后服务**，即使这样，中国在广州陈田、北京城环城等汽配市场每年都有一千多个亿的销售，虽然国家法规禁止发动机、变速箱等五大总成拆解件直接销售，但这是市场经济的产物，任何法令都阻挡不了，办法是发展再制造业，用**物美的再制造件来取代拆车件市场。我和很多做旧件生意的朋友聊天，他们都知道，按照国家消费者权益法和国家行业法规，国家永远不会让五大总成拆车件直接卖，报废汽车，他们现在担着风险，售后的麻烦事业很多，他们也在开始转型卖再制造产品，重庆报废汽车处理，他们认为，一台拆车件发动机，如果再制造后增加3000元，而且有一年保修，这些选择拆车件的人一定会购买再制造发动机，重庆报废汽车回收电话，所以再制造行业的主要任务是加强供应和提高质量。美国目前再制造产品在零部件市场占有率85%的数据也说明，在中国这个对价格更敏感的国家，对再制造产品的接受毋庸置疑。

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在报废汽车回收企业的资格方面，征求意见稿弱化了现行条例中对注册资本、场地面积、人员数量的具体要求，强调了企业要有符合环境保护法律、法规和标准要求的废弃物存储和处理设备、设施，与报废汽车拆解活动相适应的专业技术人员，以及健全的内部管理制度和拆解操作规范。

重庆车辆回收公司怎么处理报废车辆的

我们常见的汽车都是经过怎么样的处理进行报废的呢？重庆车辆回收公司相信很多人对此都非常感兴趣。这个重庆车辆回收公司会先放着等会讲，先来说说重庆车辆回收公司本身。一般来说，每个地方都会有1~2家的重庆车辆回收公司，对于企业的性质到也没有什么的要求，只是对于企业的资质要求会比较高一些。

如果是私人承包报废车回收车，那么重庆车辆回收公司要说的是，每年要向国家交一部分承包费。较简单的盈利模式是以较为低廉的价格买入报废车，然后切割之后卖铁。

那么哪些是可以回收和不可回收的？重庆车辆回收公司发现目前我们国家的汽车报废后处理模式比较单一，基本都是以卖废铁处理。根据国家规定，拆解后的车辆发动机、变速箱、前后桥、方向机等4大部件严禁买卖，必须进行不可恢复的破坏，并且全程录像。　

而像是拆解下来的前后保险杠、反光镜、车门、玻璃升降机以及其他一些小的部件，如果状况比较好，一般还会再卖到再制造企业，但大部分零部件的再利用价值已经不大了，所以重庆车辆回收公司认为正规报废车场，都是回收后以卖废铁的形式处理居多。